Блог

Aug 23, 2023

Вот более детальный обзор клапанов EPR.

Давайте сначала рассмотрим основные конструкции, принципы работы и применения.

Давайте сначала рассмотрим основные конструкции, принципы работы и применение этих клапанов.

Давление на входе действует на нижнюю часть диафрагмы; Когда сила, создаваемая давлением на входе, превышает силу пружины диапазона, диафрагма поднимается над седлом пилота, и поток протекает от входа регулятора к выходу.

Увеличение давления на входе поднимает диафрагму дальше, позволяя увеличить поток. Уменьшение входного давления приводит к перемещению диафрагмы ближе к седлу пилота, тем самым уменьшая расход. Как только входное давление падает ниже настройки регулятора, диафрагма закрывается напротив седла пилота, тем самым перекрывая поток.

Диафрагма в клапане прямого действия (как показано на рисунке 1) имеет ход от 0 до 0,015 дюйма и в 10 раз больше площади седла пилота, что приводит к чувствительности клапана. Это практично для клапанов малой пропускной способности, но не для клапанов большего размера.

Если бы мы спроектировали клапан прямого действия с размером порта 1 3/8 дюйма, диафрагма должна была бы иметь диаметр не менее 14 дюймов. Его изготовление или установка в системе было бы не очень практично из-за физического размера и веса клапана.

Альтернативой является разработка клапана с пилотным управлением. Существует два распространенных типа впускных регуляторов с пилотным управлением, используемых специально для коммерческого применения. Один тип клапана использует выпускной газ под высоким давлением для управления главным клапаном, а другой использует давление на входе для той же цели.

В методе выпускного газа используется коллектор горячего газа, который проходит параллельно всасывающему коллектору, для подачи выпускного газа для работы каждого клапана EPR. Этот метод добавит от 150 до 250 дополнительных соединений верхних сторон в каждое машинное отделение супермаркета. Для каждого клапана требуется как минимум четыре соединения на стороне высокого давления.

Стоимость хладагентов резко возросла после прекращения использования некогда дешевых хладагентов (R-12 и -502). Новые хладагенты по-прежнему стоят дороже, поэтому производители разрабатывают системы, в которых используется наименьшее количество соединений, что помогает снизить возможные потери газа. Просто имеет смысл по возможности сократить как можно больше соединений в системе.

Другой метод заключается в управлении регулятором с помощью давления на входе, передаваемого внутри корпуса клапана. Например, клапан Sport II® (производимый подразделением холодильного оборудования компании Parker Hannifin Corp.) работает под двумя давлениями, такими же, как и клапаны прямого действия: давлением пружины на входе и в диапазоне давления. Этот метод помогает снизить скорость утечки нагнетательного газа через клапан на сторону всасывания холодильной системы.

Увеличение расхода пилотного потока увеличивает давление в верхней части поршня, которое толкает модулирующую пробку вниз. И наоборот, уменьшение потока пилотного потока снижает давление на верхнюю часть поршня и позволяет закрывающей пружине подтолкнуть модулирующую заглушку вверх, уменьшая проходящее сечение, доступное в порту. Пилотная часть клапана предназначена для подачи этого пилотного потока, таким образом эффективно контролируя открытие основного клапана.

Давление на входе подается через проход на нижнюю часть диафрагмы камеры. Учитывая, что клапан изначально закрыт при повышении входного давления, диафрагма оказывает давление вверх на пружину диапазона.

Когда эта сила, создаваемая входным давлением, станет достаточно высокой, она будет равна силе пружины в этой точке регулировки, и диафрагма поднимется со своего седла, позволяя потоку течь из верхнего потока в камеру, тем самым повышая давление на верхней части поршня. , вызывая перемещение модулирующего штекера вниз и открывая порт.

Если условия системы приводят к снижению давления на входе, диафрагма вернется в положение ближе к седлу пилота, уменьшая расход пилотного потока и позволяя давлению в камере стравливаться на выходную сторону клапана, что позволяет закрывающая пружина, чтобы переместить модулирующую заглушку вверх и закрыть порт.