Блог

May 29, 2023

Хонда Цивик с 2.2.

Видео по теме. Потратьте немного времени на просмотр подержанных автомобилей Honda Civics 1990 года выпуска в Интернете и,

Похожие видео

Потратьте немного времени на просмотр подержанных Honda Civics 1990 года выпуска в Интернете, и, если вы не идете в ногу со временем, вы, вероятно, испытаете некоторый шок. Невинные грузчики, перевозившие экстравагантные удобства, такие как окна с ручным открыванием и кассетные плееры, сегодня предлагают запрашиваемые цены, значительно превышающие те, которые ваша страховая компания считает реалистичными.

Если бы вы покупали хэтчбек Civic 1991 года еще в 2007 году, ваши деньги, конечно, пошли бы гораздо дальше, как это произошло с Мэтью Николасом, когда он купил белый Si, который вы видите на фото. В то время Civics четвертого поколения, которые массы с любовью называли «EF» (хотя североамериканские модели на самом деле обозначались как шасси ED), было в изобилии, и получить один из них по приличной цене не было трудной задачей. «Я купил эту машину за 1800 долларов», — говорит Мэтью. «Все оригинальное и в хорошем состоянии».

Это была не первая его сборка Honda: модель CRX HF, которую он купил в старшей школе. После этого за Civic пятого поколения последовала модель шестого поколения, затем Integra и были другие, но у них не было этого «этого» фактора. «EF/ED всегда был со мной рядом», — отмечает он. «Мне всегда нравился внешний вид JDM EF9 и его чистый и простой OEM-дизайн». При этом Мэтью сосредоточил свое внимание на поиске всех деталей, необходимых для правильного преобразования передней части JDM, включая крылья, капот, бампер и фары, а также он приобрел несколько боковых юбок JDM.

Все эти детали вместе с самим автомобилем были доставлены в местную покрасочную мастерскую Roland & Son's, где их покрасили в Frost White. Когда он вернулся, серия D Si была заменена B16A, а затем LS/VTEC, оба из которых работали на закиси азота. «С азотом меня познакомил мой сосед, любитель хот-родов старой закалки», — добавляет он. Наслаждаясь мощной формулой мощности автомобиля и внешним видом, вдохновленным JDM, все было хорошо, пока сломанное приземление на кольцо и несколько критически поврежденных клапанов не положили конец всему. Не имея средств на полный ремонт, Мэтью решил на некоторое время отложить машину на второй план.

Этот короткий перерыв продолжался год, затем еще год, и, прежде чем он успел осознать это, прошло семь лет, а «Сивик» остался нетронутым. Он заявляет: «Я потерял интерес к созданию автомобилей, потому что путешествовал по США по работе и никогда не был дома, поэтому у меня больше не было времени заниматься автомобильными делами. Я продал все B- вещи из сериала, но никогда не прикасался к кузову или салону, зная, что однажды вернусь».

В конце концов, в 2018 году у Мэтью появилось немного свободного времени и дополнительный доход, и его мотивация вернулась, и он стал искать запчасти в Интернете. «У меня был GS-R 1996 года с обменом H22 Euro R, поэтому я знал их потенциал», — добавляет он. «Я провел все исследования, чтобы произвести замену H2B, собрал детали и вернул его к жизни всего за несколько месяцев».

Начав с оригинального большого блока Honda, серии H, Мэтью использовал комплект для переоборудования H2B от QSD, который позволил ему соединить трансмиссию GS-R JDM B-серии с его европейским H22. Блок остался заводским, но головка была оснащена клапанным механизмом Supertech, распредвалами Skunk2 Pro 1 и регулируемыми шестернями Golden Eagle. В дополнение к множеству деталей Honda, впускной коллектор серии K был прикреплен болтами и, согласно расположению двигателя из комплекта QSD H2B, между ним и брандмауэром достаточно места.

На передней стороне H22 находится мастерский дизайн коллектора Дэнни Трана, который ведет к 3-дюймовой выхлопной системе Thermal, а титановый воздухозаборник сложной сварки от Fab Child содержит фильтр Vibrant. Комплект для перемещения генератора ESP опускает блок серии D вниз, а громоздкий, часто ненадежный распределитель был заменен комплектом с катушкой на вилке. Пару соленоидов Nitrous Express можно найти высоко на брандмауэре, их трубопроводы проложены вниз и в сторону, и даже линии вентиляции картера, ведущие к ловушке Vibrant, видны только на крышке клапана.

Общий вид моторного отсека настолько чист и организован, что вы, вероятно, только что заметили, что блок предохранителей и сопутствующие заводские разъемы все еще находятся на своих прежних местах, а не были перемещены. В безнаддувном варианте эта комбинация выдает 235 л.с. и чуть менее 170 Нм. крутящего момента. Когда ситуация становится острой и Мэтью активирует установку закиси азота, Civic выдает 346 л.с., а крутящий момент подскакивает до 263 Нм.